Yeni lastiklerin yanağındaki sarı ve kırmızı noktalar, montaj sırasında lastik ile jantın doğru eşleştirilmesine yardımcı oluyor. Lastik sırtındaki renkli çizgiler satış sonrasında önemini yitirirken, bu işaretler lastiği janta takan ustalara yol gösteriyor.
Sarı nokta, üretici testlerinde lastiğin çevresindeki en hafif bölgeyi gösteriyor. Lastikler dışarıdan simetrik görünse de üretim sırasında milimetrik yoğunluk farkları oluşabiliyor.
Jantın en ağır bölümünün genellikle subap bölgesi olduğu belirtiliyor. Sarı noktanın subapla aynı hizaya getirilmesi, lastiğin hafif bölgesiyle jantın ağır bölümünü eşleştiriyor; böylece balans ayarında daha az ağırlık kullanılması ve işlemin daha kısa sürmesi sağlanabiliyor.
Kırmızı nokta, lastiğin yük altındaki davranışıyla ilgili. Yük altında dönen lastikte oluşan radyal kuvvet değişiminin en yüksek olduğu noktayı işaret ediyor.
Jant üreticileri, janttaki en düşük radyal salgı noktasını bir çentik ya da işaretle belirtebiliyor. Montaj sırasında kırmızı noktanın bu işaretle eşleştirilmesi gerekiyor; yanlış hizalama sürüş sırasında kabinde hissedilen titreşimlere yol açabiliyor.
Lastik ve jant uzmanlarının deneyimlerine göre kırmızı noktanın yanlış hizalanması, sarı noktanın eşleşmemesine kıyasla sürüş konforunu ve kabin içi sessizliği daha fazla olumsuz etkiliyor.
Gelişmiş balans makineleri, lastiğe eklenecek ağırlığın miktarını ve konumunu hesaplıyor. Buna rağmen sarı ve kırmızı noktaların jant üzerindeki uygun noktalarla eşleştirilmesi, sürüş konforu açısından temel adımlardan biri olarak gösteriliyor.
